美国的o.e 斯特曼公司的方案是：通过epu测出曲轴的动态位置，再输出一个放大的电信号，传到电磁—液
mei guo de o.e si te man gong si de fang an shi tong guo epu ce chu qu zhou de dong tai wei zhi zai shu chu yi ge fang da de dian xin hao chuan dao dian ci ye
气门落座时对气门座的缓冲问题，加上所用的电磁电力要求大，电磁线圈体积过大，所以均不能在实际中运用。而
qi men luo zuo shi dui qi men zuo de huan chong wen ti jia shang suo yong de dian ci dian li yao qiu da dian ci xian quan ti ji guo da suo yi jun bu neng zai shi ji zhong yun yong er
结构来代替的技术上，还有一些方案，如清华内燃机实验室介绍的用电磁阀来驱动气门开关的结构，由于不能解决
jie gou lai dai ti de ji shu shang hai you yi xie fang an ru qing hua nei ran ji shi yan shi jie shao de yong dian ci fa lai qu dong qi men kai guan de jie gou you yu bu neng jie jue
，易损坏漏气的问题，同时又不能提高进排气率，均无法取代现有的凸轮形式的配气机构。在取消凸轮轴，用其它
yi sun huai lou qi de wen ti tong shi you bu neng ti gao jin pai qi lv jun wu fa qu dai xian you de tu lun xing shi de pei qi ji gou zai qu xiao tu lun zhou yong qi ta
阀代替气门，直接对发动机的进、排气进行控制，但因无法解决转动的球阀、轴阀直接受内燃机高温高压气体冲击
fa dai ti qi men zhi jie dui fa dong ji de jin pai qi jin hang kong zhi dan yin wu fa jie jue zhuan dong de qiu fa zhou fa zhi jie shou nei ran ji gao wen gao ya qi ti chong ji
能解决凸轮对动力的不良影响，且在控制本成与效果上均不理想。为解决这些问题，理论上也出现一些以球阀、轴
neng jie jue tu lun dui dong li de bu liang ying xiang qie zai kong zhi ben cheng yu xiao guo shang jun bu li xiang wei jie jue zhe xie wen ti li lun shang ye chu xian yi xie yi qiu fa zhou
后过程，所以其加速性能不佳，也不能提高排气率。目前的气门正时（vvt-i）只是一个独立附加的结构，不
hou guo cheng suo yi qi jia su xing neng bu jia ye bu neng ti gao pai qi lv mu qian de qi men zheng shi vvt-i zhi shi yi ge du li fu jia de jie gou bu
的功率内耗，如缸进气压力偏高，更会增加内耗，由于涡轮增压在动力加速时，其尾气对校园三句半增压叶轮的推动有一个滞
de gong lv nei hao ru gang jin qi ya li pian gao geng hui zeng jia nei hao you yu wo lun zeng ya zai dong li jia su shi qi wei qi dui xiao yuan san ju ban zeng ya ye lun de tui dong you yi ge zhi
压只提高充气量，对气压的控制要求高，故生产成本较高。它对排气率提高作用不大，不但不能解决凸轮对发动机
ya zhi ti gao chong qi liang dui qi ya de kong zhi yao qiu gao gu sheng chan cheng ben jiao gao ta dui pai qi lv ti gao zuo yong bu da bu dan bu neng jie jue tu lun dui fa dong ji
功率内耗与气门漏气的系数，而且但受缸径限制，又减少了各气门直径，充气帘提高只校园三句半能在50%以内。而涡轮增
gong lv nei hao yu qi men lou qi de xi shu er qie dan shou gang jing xian zhi you jian shao le ge qi men zhi jing chong qi lian ti gao zhi xiao yuan san ju ban neng zai 50% yi nei er wo lun zeng
挺柱，只能单一解决气门间隙问题。多气门结构，虽然增加了进气口的部分面积，但由于增加了气门数，就增加了
ting zhu zhi neng dan yi jie jue qi men jian xi wen ti duo qi men jie gou sui ran zeng jia le jin qi kou de bu fen mian ji dan you yu zeng jia le qi men shu jiu zeng jia le
构上又无法找到替代凸轮的机构。所有近百年来的有关这方面的结构技术，均不过是作为局部的补充技术，如液压
gou shang you wu fa zhao dao ti dai tu lun de ji gou suo you jin bai nian lai de you guan zhe fang mian de jie gou ji shu jun bu guo shi zuo wei ju bu de bu chong ji shu ru ye ya
却因各自的局限性，不可能全部达到全部解决上校园三句半述问题的目的。由于凸轮对配气机构的负作用的存在，而在传统结
que yin ge zi de ju xian xing bu ke neng quan bu da dao quan bu jie jue shang xiao yuan san ju ban shu wen ti de mu de you yu tu lun dui pei qi ji gou de fu zuo yong de cun zai er zai chuan tong jie
要求，且震动与噪声大。为了解决这些问题，现有的技术是:：多气门结构、涡轮增压、气门正时控制等技术，但
yao qiu qie zhen dong yu zao sheng da wei le jie jue zhe xie wen ti xian you de ji shu shi : duo qi men jie gou wo lun zeng ya qi men zheng shi kong zhi deng ji shu dan
存在气门传动间隙等多方面缺陷，所以功率不能有效发挥，造成油耗高、燃烧不充校园三句半分，废气排放过多，达不到环保
cun zai qi men chuan dong jian xi deng duo fang mian que xian suo yi gong lv bu neng you xiao fa hui zao cheng you hao gao ran shao bu chong xiao yuan san ju ban fen fei qi pai fang guo duo da bu dao huan bao
气缸头一样”的换气水平，一直是科研人员的追求目标。另外，由于凸轮上的侧向阻力使发动机的内部损耗增加、
qi gang tou yi yang de huan qi shui ping yi zhi shi ke yan ren yuan de zhui qiu mu biao ling wai you yu tu lun shang de ce xiang zu li shi fa dong ji de nei bu sun hao zeng jia
气，因此存校园三句半在进、排气不充分，也就是说不能达到象运动员一样的深呼吸。所以，如何达到使发动机达到“象揭开
qi yin ci cun xiao yuan san ju ban zai jin pai qi bu chong fen ye jiu shi shuo bu neng da dao xiang yun dong yuan yi yang de shen hu xi suo yi ru he da dao shi fa dong ji da dao xiang jie kai
构---凸轮配气机构，由于打开与关闭气门，是一个渐开过程，使内燃机受到气门开启速度的制约，不能高效换
gou --- tu lun pei qi ji gou you yu da kai yu guan bi qi men shi yi ge jian kai guo cheng shi nei ran ji shou dao qi men kai qi su du de zhi yue bu neng gao xiao huan
术上已从无到有，有了极大的完善与提高，但是其校园三句半机械构造至今没有出现大的改进。作为制约发动机性能的关键机
shu shang yi cong wu dao you you le ji da de wan shan yu ti gao dan shi qi xiao yuan san ju ban ji xie gou zao zhi jin mei you chu xian da de gai jin zuo wei zhi yue fa dong ji xing neng de guan jian ji
让我们深呼吸-----------内燃机的液压配气新技术活塞式发动机问世一百多年来，虽然在电子控制技
rang wo men shen hu xi ----------- nei ran ji de ye ya pei qi xin ji shu huo sai shi fa dong ji wen shi yi bai duo nian lai sui ran zai dian zi kong zhi ji